Der internationale Flugverkehr war für 74 Prozent der gesamten CO2-Emissionen verantwortlich, also fast drei Viertel, während der Inlandsflugverkehr aufgrund der zurückgelegten Entfernungen 26 Prozent verursachte.

Die Kohlendioxidemissionen (CO2) von Flugzeugen kapverdischer Betreiber stiegen im Jahr 2024 gegenüber 2023 um 45 Prozent, was auf eine Zunahme der durchgeführten Flüge zurückzuführen ist, wie die Regulierungsbehörde bekannt gab, aber weltweit gesehen immer noch einen verschwindend geringen Anteil ausmacht.

„Im Vergleich zu 2023 wurde ein Anstieg der CO2-Emissionen um 45 Prozent und des Verbrauchs von Jet A-1-Treibstoff um 44 Prozent beobachtet, was einen Anstieg der Flugzahlen um 21 Prozent widerspiegelt“, heißt es in dem neuen Bericht über CO2-Emissionen in der Zivilluftfahrt, der von der Behörde veröffentlicht und heute von Lusa eingesehen wurde.

Transportes Aéreos de Cabo Verde (TACV) ist die staatliche Fluggesellschaft, die internationale Flüge unter der Flagge des Archipels durchführt und seit 2024 auch Inlandsflüge übernimmt, nachdem die vorherige Konzession gescheitert war.

„Die Analyse der Daten macht deutlich, dass die Zunahme des Flugverkehrs mit konventionellen fossilen Brennstoffen weiterhin zu einem Anstieg der CO2-Emissionen führen wird, einem der Hauptfaktoren für den Klimawandel und die globale Erwärmung, die sich auf Ökosysteme und die Lebensqualität der Menschen auswirken”, heißt es in dem Dokument.

Obwohl Kap Verde nur einen winzigen Teil der weltweiten Emissionen der Zivilluftfahrt ausmacht, bekräftigt die AAC die Notwendigkeit, dass „die Länder Maßnahmen zur Eindämmung und Reduzierung der Emissionen ergreifen“.

Laut dem Dokument der AAC verursachten internationale Flüge (881) 25.605 Tonnen CO2, während Inlandsflüge (4.439) 9.026 Tonnen verursachten, was einer Gesamtmenge von 34.631 Tonnen (d. h. 0,03 Megatonnen) entspricht – Das internationale Instrument CORSIA schätzt, dass im Jahr 2023 weltweit 530 Megatonnen durch die Zivilluftfahrt (nur internationale Flüge) freigesetzt werden.

„Kap Verde hat sich noch nicht freiwillig dem Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) angeschlossen, hat aber regelmäßig jährliche Informationen über die CO2-Emissionen der nationalen Fluggesellschaft vorgelegt“, teilte die AAC mit.

Eine der weltweit wirksamsten Maßnahmen zur Begrenzung der Emissionen ist die schrittweise Ersetzung des derzeitigen Flugkraftstoffs durch Derivate aus erneuerbaren Quellen oder Abfällen – eine Option, die durch die hohen Produktionskosten und die begrenzte Verfügbarkeit nachhaltiger Rohstoffe erschwert wird.

Im Hinblick auf die Umsetzung dieser Option in Kap Verde weist die AAC auf die Bedeutung des Strategiepapieres für eine „ langfristige Entwicklung mit geringen Emissionen”, das „der Genehmigung durch den Ministerrat noch aussteht” und in dem die Beimischung von importiertem alternativem Treibstoff „zu konventionellem Flugtreibstoff in Übereinstimmung mit den Zielen der Europäischen Union vorgesehen ist, wobei der Anteil von 5 Prozent im Jahr 2030 auf 63 Prozent im Jahr 2050 erhöht werden soll”.

Der Bericht, so Lusa, weist darauf hin, dass die Emissionen der internationalen Zivilluftfahrt weltweit weiterhin „weniger als 2 Prozent der gesamten globalen CO2-Emissionen” ausmachen, aber aufgrund des anhaltenden Wachstums des Luftverkehrs weiter steigen werden, „sofern keine Maßnahmen ergriffen werden”.

Quelle: Emissões de CO2 da aviação cabo-verdiana aumentam 45% em 2024 - Forbes África Lusofona